中國公開殲-31戰(zhàn)斗機和武直-10攻擊型直升機的消息，引來防務(wù)分析家的大量評論，但鮮有報道的是中國將首架國產(chǎn)商用飛機C-919推向市場的努力。盡管C-919幾乎引不起外國買主的興趣，但它的研發(fā)預(yù)示西方飛機制造商要降低對中國國內(nèi)航空市場的銷售預(yù)期。

 

 

這三種最新公布的飛機顯露出一定的國產(chǎn)特點，表明中國不再依賴逆向工程和衍生技術(shù)進(jìn)行航空設(shè)計。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)資源日益發(fā)展，到這個10年結(jié)束時，中國或能挑戰(zhàn)西方在航空市場的統(tǒng)治地位。

 

“文革”使中國的科學(xué)和工程界落后于西方工業(yè)強國40年。在工業(yè)化國家的技術(shù)繼續(xù)向前發(fā)展時縮小這個差距需要付出巨大努力。逆向工程和獲取外國技術(shù)為追趕一兩代發(fā)展差距提供了途徑。但從科學(xué)角度講，中國不得不攀登一座更加陡峭的山峰，而且顯然已經(jīng)完成這一過程。大多數(shù)防務(wù)評論員指出，中國的航空技術(shù)幾乎可以與最先進(jìn)的西方設(shè)計相媲美。

 

鑒于北京對航空、電子和信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)日益增加的關(guān)注和資源傾斜，以及目前正值西方金融資源萎縮，中國應(yīng)該在今后5到7年追趕上來。時間會證明一切。

 

對于中國的鄰居來說，這些發(fā)展卻是一個潛在的壞兆頭。這可能預(yù)示這樣的日子就要到來：沒有一個國家能想當(dāng)然地認(rèn)為，購買西方最新型的飛機會賦予它們在任何一場潛在危機中巨大的優(yōu)勢。

 

這一天還較遠(yuǎn)，但在當(dāng)今世界10年轉(zhuǎn)眼就過去了。西方的飛機制造商應(yīng)該提高警惕。中國航空作為一個重要的參與方即將進(jìn)入市場，即使不是今天，那么也將很快。