2012年5月22日，美軍第501戰斗攻擊機中隊F-35B戰機首次在埃格林空軍基地起飛，標志著F-35B正式具備戰斗力。其實，不管國內媒體如何揭發F-35戰斗機的項目的問題，但是有一點就是F-35作為戰斗機奪取制空權還是可以使用的，不論是A、B、C型都可以，因為F-35的隱身技術很好，帶二枚AIM-120和二枚AIM-9X，對付三代機還是有很大勝算的。

筆者一直好奇，F-135是怎么設計出來的？因為它需要驅動一個額外的升力風扇，怎么樣才能平衡垂直降落和水平飛行呢？

 

F-135發動機是這樣設計的：

 

三級渦輪，一級高壓渦輪和二級低壓渦輪是一個狀態的設計，三級低壓渦輪雖然與二級低壓渦輪是同一個軸上的但是設計參數不同，第三級渦輪的額定轉速比第二級低壓渦輪要低。在垂直降落的時候，由于需要帶一個升力風扇，使核心機轉速降低，雖然降低了，空氣流量也降低，但是核心機的壓縮比也降低了，于是燃燒室可以在同樣最高溫度限制下有更高的加熱比，燃燒更多的燃料，第二級渦輪轉速比額定轉速低，第三級低壓渦輪恰好在額定轉速下，因此整個引擎的渦輪的功率輸出不受影響，輸出軸功率依然是很高的。

 

在水平飛行的時候，情況恰好相反，核心機進氣量增大，壓縮比增高，用于升力風扇的軸功率可以用在核心機的壓氣機上了，燃燒室進氣溫度提高，加熱比下降，第二級低壓渦輪處于額定轉速，輸出功率很高，因此帶動第三級低壓渦輪以超過額定轉速的速度運行，渦輪的轉速越高，對于高溫燃燒氣體而言，等于接近于失效，因此第三級低壓渦輪的阻力就會更小些，接近于空轉。于是第三級低壓渦輪就不影響整個引擎的推力啦。

 

在沒有采用可調角度渦輪導葉技術的當今，采用渦輪轉速差來實現不同工作狀態的合并是個現實且有效的做法。雖然美國人號稱在研究渦輪間燃燒技術，但那一定會增加核心機的排氣溫度，現在F-135已經是排除650度的氣體了，已經讓美軍頭疼了，還會增加排氣溫度么？我猜測是有可能提高水平飛行的推力。總體來說，F-35如果要做戰斗機，就還湊合用。但若想用作聯合攻擊機還有很長路要走，小直徑炸彈不能彌補載彈量不足，引擎推力小是不可回避的問題，總之就是降低自身重量，提高引擎推力。